El Plenario de la Asamblea Legislativa corrigió y volvió a aprobar en primer debate el expediente 21.318 denominado Ley de Movilidad Peatonal, con el cual se traslada a las municipalidades la gestión exclusiva de las aceras de la Red Vial Cantonal.
A la fecha corresponde a los propietarios construir y mantener en buen estado las aceras al frente de su propiedad, sin embargo, la iniciativa dispone trasladar a esa responsabilidad a las corporaciones municipales, incluyendo la construcción, conservación, señalamiento, demarcación, rehabilitación, reforzamiento, reconstrucción, concesión y operación de este espacio considerando los criterios de accesibilidad contemplados por la Ley 7600.
El expediente también señala que en el trazado o diseño del trayecto de toda obra nueva o de mejoramiento de la red vial, se deberá incorporar la infraestructura que garantice la movilidad peatonal segura e inclusiva. El MOPT deberá incorporar el trazado y diseño del trayecto peatonal en la ejecución de todos sus proyectos y en el caso de las corporaciones municipales se podrá definir la infraestructura peatonal vía reglamento municipal; a falta de esos reglamentos se adoptará la normativa técnica que apruebe el Instituto Nacional de Vivienda y Urbanismo (INVU).
Como parte de las competencias se incluye el que las municipalidades incorporen en el plan de priorización quinquenal el mantenimiento de la red vial cantonal; y en sus planes anuales operativos, las propuestas técnicas, debidamente fundamentadas, que mejoren las condiciones de seguridad vial para los peatones, incluyendo las variables técnicas que permitan conectar los flujos peatonales con las principales obras de infraestructura de servicios públicos.
Por otro lado, el proyecto incorpora que para los servicios de mantenimiento y rehabilitación de las aceras, las municipalidades podrán cobrar una tasa a sus ciudadanos que deberá considerar el costo efectivo invertido más un 10% de utilidad para desarrollarlos. Ese resultado se cobrará proporcionalmente entre los contribuyentes del distrito, según el valor de la propiedad.
La municipalidad dispondrá como capital de trabajo para la construcción de obras que faciliten la movilidad peatonal el 5% de los recursos provenientes de la Ley de impuesto sobre bienes inmuebles, el cual se irá reduciendo de forma escalonada en un 1% anual hasta llegar a un mínimo de un 1% de forma permanente.
El proyecto recibió 39 votos a favor y ninguno en contra, por lo que podrá ser votado en segundo debate la próxima semana.
Incluidas, y con salario global
La Comisión de Gobierno y Administración continuó este jueves con el trámite de las mociones de fondo presentadas al proyecto de Ley Marco de Empleo Público.
En total, fueron conocidas 111 mociones (quedando pendientes 99) de las cuales 19 fueron aprobadas.
Entre las proposiciones más relevantes están aquellas que precisan que el salario global también incluye a los funcionarios del Poder Judicial, las Universidades Estatales, Municipalidades, el Tribunal Supremo de Elecciones y las entidades autónomas, algo que en palabras del jefe de fracción del PLN, Luis Fernando Chacón Monge, refuerza la posición de que nunca se ha buscado sacar a estas instituciones de la aplicación del proyecto, pero si se pretende respetar la autonomía.
Según disponen las mociones, todas las instituciones mencionadas deberán sentarse con el Mideplan y con Servicio Civil a negociar su escala de salario global.
Por otro lado, se modificó lo relativo a la evaluación del desempeño para señalar que no podrá usarse en contra del funcionario público por injerencia política, persecución, acoso laboral o eventuales denuncias.
Breve
Con 39 votos a favor y 1 en contra (José María Villalta) se aprobó en primer debate el expediente 21.990 denominado Ley de Impulso a las Marinas Turísticas y Desarrollo Costero.
Con este proyecto se norman aspectos relacionados con la operación de Marinas Turísticas y las embarcaciones usuarias de las mismas.
A nivel internacional las marinas turísticas se han convertido en polos de desarrollo que atraen inversiones, turismo y actividades comerciales, incluido el charteo como oferta turística a nuestro país. Sin embargo, existe una falta de normas claras relacionadas con la operación de las marinas en general, los lentos trámites para que las naves puedan arribar a las marinas, para el ingreso y permanencia de los turistas y tripulaciones en suelo nacional, así como la imposibilidad de contratar servicios de reparación y mantenimiento de las naves.
Con esta iniciativa de este proyecto es aclarar y establecer las normas correspondientes con este particular.
